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 出于我国发展战略性新兴产业以及加强节能减排工作的考虑，为加快发展节能和新能源汽车产业，东莞电机厂了解2012年6月底国务院公布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》。规划中指出了“以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向”的发展技术路线，并规划了未来新能源汽车的产业规模。

电动汽车轮毂电机技术是一种将动力、传动和制动装置全部整合到轮毂内的电机技术，它极大简化了电动车辆的机械部分。根据转子型式的不同，轮毂电机驱动系统可分为内转子式和外转子式两种结构。其中，外转子式没有减速装置，电机的转速与车轮转速相同，最高转速达到10001500r/min。内转子式通常配备有固定转动比的减速器，电机的最高转速可达到10000r/min，功率密度比较高。

相比于传统汽车的集中驱动结构，轮毂电机汽车通常采用分布式驱动形式，东莞电机具有分析以下几方面的优势：

(1)在动力传递方面，通过使用电子线控技术，各车轮可以达到无级变速和轮间差速的要求。另一方面由于去除了汽车的机械式操纵换档装置、离合器、变速器、传动轴等机械装置，因此采用轮毂电机技术的汽车整车质量显著下降、分布也更加均匀、驱动系统也更加简洁、传动效率也明显提高。

(2)电动轮的电气制动、机电复合制动和制动能量回馈比传统汽车更加容易实现，增加了车辆的续航里程。

(3)底架构造更加简化，全车总布局以及车身形状设计更加自由，新车开发周期明显缩短，同时开发成本也显著下降。

为解决传统集中电机驱动的电动汽车底盘结构复杂、车内空间狭小、能量利用效率不高等问题，东莞环球电机了解海外学者较早的开展了使用车用轮毂电机驱动技术来改善传统集中电机驱动问题的研究。十多年前，我国学者也开始研究车用轮毂电机驱动技术相关问题，并取得一定的成果。

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